Muchos de los conceptos
Se pasa de una ciudad referenciada por la continuidad de sus trazados lineales,
la continuidad de sus arquitecturas en forma de fachadas planimétricas,
articuladas unas junto a otras en una aparente unidad compositiva,
solo soportada por el sueño de una ciudad
proyectada sobre elementos arquitectónicos repetitivos
que se suman hasta configurar esos inmensos planos que llamamos calles.
El arquitecto francés Eugène Hennag redibuja la estructura planimétrica de la calle,
introduciendo elementos que soportan el espacio comunitario privado
junto al espacio público, incorporándolo a este a lo largo de estas vías,
donde también introduce el concepto de los sistemas funcionales en la sección de la calle.
Rompe con la estructura de alineamiento de los planos de fachada
y nos introduce en el nuevo siglo de las máquinas siguiendo una figuración narrativa
más próxima al ideario del escritor Julio Berné,
que no a la auténtica fuerza emergente de los sistemas tecnológicos
que ya empiezan a despuntar a través de sus propias expresivas formas funcionales.
De hecho, parte del gran descubrimiento de esta narrativa de la modernidad
de la tecnología relacionada con la construcción de la Ciudad Nueva
se deberá a Ildefonso Cerdà,
que es capaz de definir el urbanismo como disciplina,
capaz de amunar el conocimiento científico y tecnológico
con el humanismo igualitario que le llevaría también
a asumir responsabilidades en el ámbito de la política.
Introduce la idea de la ciudad abierta sobre una malla igualitaria
que construirá con las piezas arquitectónicas de un puzle
que por primera vez incorpora el espacio verde
dentro del sistema comunitario de manzanas,
que en todo momento dibuja y concibe como elementos relacionales
abiertos hasta configurar redes de espacios verdes enlazados.
A diferencia de la malla de Manhattan,
proyectada 50 anys antes que la de Barcelona,
el Proyecto Cerdà ja incorpora la espacialidad tridimensional
de la arquitectura que se construirá sobre el plano horizontal
de las calles y las avenidas.
A diferencia, Barcelona acaba construyendo
una espacialidad tridimensional
que es la de Barcelona,
acaba construyendo una espacialidad compacta
con la misma intensidad con la que se habían construido
los espacios interiores de la ciudad amurallada.
La ciudad seguía, entendiéndose para muchos,
como un proyecto de alineación de calles.
Otro escritor, narrador de futuros imperfectos, H. G. Wells,
nos colocaba delante de los límites
de este nuevo paisaje urbano
que coexiste impulsivamente durante todo el siglo XX.
Ataques alienígenas de ficción,
frente a peregrinación,
tonyups alienígenas de ficción,
frente a pesadillas reales de destrucción humana masiva,
todo sobre un escenario que borraría del mapa
muchas de las ciudades de la vieja Europa.
Tras los dos grandes guerras le suceden etapas de reconstrucción.
El gran reto de proporcionar nueva vivienda a la población civil.
Estos periodos se alimentan de la cultura
y la investigación anterior al periodo bélico.
Se pone en práctica todo aquello que unos años antes
solo ha estado ensayado como especulación teórica.
La necesidad de una vivienda mínima fácilmente construible
desde los nuevos sistemas de prefabricación
se convierte en el eje de un nuevo concepto de crecimiento periférico
en el que la ciudad se descompone
en arquitecturas basivas y ajenas en gran parte
a la percepción de pertenencia
que conlleva a la falta de elementos narrativos y cualitativos
con el espacio urbano histórico
y muchas otras también con el espacio ambiental contiguo.
Tiempo de minimizar los daños y hacer recuento.
Atrás van quedando las ruinas de los grandes constructores de ideas.
Los sintetizadores de un nuevo becedario de formas agregables.
Los Alexander Clay de las matrices geométricas
sobre las variables de las unidades mínimas de vivienda.
El Walter Gropius de la racionalidad paternalista
que enraiza en las antiguas colonias industriales
para actualizarse en Siemenstein o en Dammerstok
o el Iberseimer radical ultraurbano
llevando su lógica proyectual
hasta un final de consecuencias extremas.
Un Le Corbusier que incita a un reset sobre lo anterior
lo que significa volver a dibujar al nuevo hombre
con lo que queda del anterior, como lo hiciera Leonardo
en el centro de un universo sin la sombra del pasado.
Puro encaje racional al servicio del reinicio.
Un transfondo anímico europeo
que intenta depurar en la belleza cotidiana
de los elementos minimalistas
aquel transfondo oscuro que había arrastrado al continente
a dos guerras y a unas no menos largas posguerras
dedicadas a la gestión urgente del desastre.
Sobre una sociedad aparentemente más igualitaria,
la idea de lo esencial
choca contra el muro de la segregación maximalista.
Bolsas sociales homogéneas concentradas
en la deriva de un océano urbano en fragmentación
al cobijo de los programas sociales de emergencia.
Es el fin del sueño igualitario
y solo el principio de la implosión urbana.
Ni las dos grandes guerras habían sido solo europeas,
ni la fragmentación urbana se habría producido exclusivamente
como resultado de los efectos físicos y materiales de las mismas,
ni tan solo la evolución de las tecnologías constructivas
habrían explicado por sí mismas
el radical rechazo a la urbanidad compacta.
El plan de vuelo se habría gestado
en los antecedentes teóricos previos.
Y ya en el periodo de administrar la economía de paz,
extrañamente nadie pilotaba la aeronave.
Se habría recurrido al piloto automático.
Pero esta vez sin conjeturar sobre el lugar de destino.
Este ya no sería el lugar luminoso y brillante
que los pioneros de la utopía urbana habían imaginado.
Un salto.
Junio de 1991,
con ocasión del comisariado de la exposición Ambers Barcelona Rotterdam,
tuve ocasión de traer a la exposición diferentes proyectos europeos
que planteaban la renovación urbana
desde la puesta de sus frentes de agua.
Entre el material que me traje de Ambers y Rotterdam
había varias maquetas del arquitecto Rem Koolhaas.
Si había un proyecto que materializase
de una manera tan manifiesta
a lo que estaba sucediendo en aquella última década del 20,
era Stan-Han de Strob.
Traducia todos aquellos acontecimientos de salto
en el concepto de la ciudad concebida por fragmentos individuales.
La transformación de un nudo viario
y la excusa para introducirnos en el vertiginoso descenso
hacia el subconsciente de un urbanismo fobista.
Viaductos convertidos en paseos peatonales,
mallas tradicionales donde emergían torres de edificios en altura,
bloques que atravesaban esta nueva infraestructura ambiental.
Se trataba manifiestamente de recoger todo aquello
que había explosionado.
Y justo era el momento de hacerlo.
Aquí el autor de Delirious New York
volvía a plantearnos las dudas de una utopía retroactiva.
Nadie dudaba o al menos aquella era la percepción
que algunos teníamos que el urbanismo
no podría seguir replicándose con los mismos errores
y acercándonos a aquella indiscriminada manera
de empaquetar objetos arquitectónicos
sin asumir que era realmente lo que se estaba haciendo.
Era evidente que se trataba de rescatarlos
de su propia conceptualidad.
Ahora el craqueado también estaba afectando
a su tridimensionalidad.
Como hemos enunciado, la dimensión bidimensional
hacía más de un siglo que había iniciado este camino.
Las mallas sobrepuestas explicarían parte de este discurso
en el que los acontecimientos no encajan.
Contienen partes comunes y discrepancias.
Desarrollan espacios compartidos
que introducen una doble y triple adscripción.
Y nos devuelven parte de aquella complejidad
que nos atrae de los seres vivos.
También nos ayudan a conectarnos mejor
con aquel futuro retroactivo
que empezaron a imaginar los arquitectos
de principios del siglo XX.
Nos hablan de mallas naturalizadas
que soportan arquitecturas abiertas
como partes de un trazado que Le Corbusier
solo concibe en la ficción del universo plástico
y ciertamente alejado de la racionalidad
que buscaba en la ejemplaridad tecnológica
de la arquitectura de la ciudad
fragmentos de lienzos de una exposición habitable.
Moltes gràcies.